赛力斯面临严峻挑战，若新竞争对手来袭难以保持优势

2023年底，问界M7的月销量突破三万台，赛力斯内部举办了一场庆祝活动，现场挂起了“绝地翻盘”的横幅，恰如其分地表达了他们的心情。赛力斯的前身是东风小康，曾经专注于微面的生产，从与五菱宏光竞争到如今问界品牌每月能售出数万台，转变在整个中国汽车行业中是相当罕见的。然而，尽管庆祝之余，赛力斯依旧无法回避一个棘手的问题。华为的鸿蒙智行生态系统中，不止有问界一款车型，背后还有智界、享界、尊界和尚界等多个品牌，分别由奇瑞、北汽、江淮和上汽支持，这些企业的底蕴都比当年的东风小康更为深厚。从本质上讲，赛力斯的成功并不是自身实力的体现，而是在关键时刻选择了与华为深度合作，并把所有希望寄托于此。

这种合作方式被称为“灵魂交付”，赛力斯几乎全盘接受了华为的方案，从车载系统到智能驾驶，从渠道布局到品牌定位，都依赖于华为的技术与资源。虽然这种合作模式在初期带来了可观的收益，使问界从零起步迅速攀升，但从长远来看，这可能会令赛力斯在行业竞争中陷入劣势。有人认为赛力斯已经拥有先进的生产设施，但这并不足以抵御竞争带来的挑战。如今，蔚来与江淮合作，小鹏与郑州海马合作，依然能将汽车制造和销售运营得很好。尽管赛力斯拥有较强的制造能力，面对奇瑞、北汽、上汽等竞争对手，其工厂技术和生产线的优势并不明显。

最令人担忧的是，如果华为决定让智界或享界推出与问界M7相似的新车型，赛力斯如何应对这种竞争？这并非危言耸听。2024年智界S7上市时，其定价区间可能与问界重叠。尽管华为目前在产品定位上进行了细分，问界聚焦增程SUV，而智界则专注纯电轿车，这种区隔能维持多久仍然是未知数。奇瑞拥有超过两万人的研发团队，在技术积累上也比赛力斯更加扎实。北汽则在极狐项目上已有多年合作经验，不易被赛力斯所比拟。虽然江淮在研发方面相对较弱，但在与大众的合作中，制造水准已经大幅提升。

回顾华为当初选择赛力斯的原因，主要是因为在2021年，没有大厂愿意与华为进行深度合作，而赛力斯则因急需转型而主动出击。这种在绝境中建立的紧密合作关系，是其他品牌难以效仿的。奇瑞、北汽和上汽均有自己的独立品牌，它们不可能将所有希望寄托于华为。因此，华为的最大隐忧在于，鸿蒙智行的扩大不能仅依靠问界单一产品，但要让其他品牌跟上，就需要合作伙伴像赛力斯那样的高度配合，而这对于像奇瑞、北汽、上汽这样的行业巨头来说，接受产品完全由华为主导的建议几乎是不可能的。

现在，赛力斯虽然是配合度最高的品牌，但底子薄弱，其他四家则拥有更强的基础，却难以达到赛力斯的合作深度。华为期望找到一种既能获取赛力斯的配合，又能享有奇瑞实力的合作伙伴，这种理想的合作目前并不存在。更令人担忧的是，如果在未来几年，华为在智能驾驶和智能座舱领域的影响力增强，消费者的购买决策可能会仅仅根据鸿蒙智行而非生产厂家来进行，届时赛力斯与华为的独特合作关系将大大减弱。赛力斯所处的微妙地位显得更加复杂：虽然在上半场取得了胜利，但未来的竞争规则已经不由其掌控。